Projeto estrutural e otimização de carruagens de caminhões refrigerados

Projeto estrutural e otimização do carro
Projeto estrutural e otimização de carruagens de caminhões refrigerados
1.1 Requisitos de projeto

O veículo refrigerado projetado requer uma capacidade de carga nominal de cerca de 1 tonelada. O modelo de chassi aceito é CGC1040HDD33E1, e as quatro paredes do carro são necessárias para ter força e rigidez suficientes para resistir à deformação do ataque; Tem bons efeitos de isolamento de frio e calor; O material usado no carro requer baixa densidade e peso leve para aumentar o coeficiente de peso geral do veículo. O carro possui duas funções: preservação e congelamento. A função de preservação requer uma temperatura dentro da caixa de -5 ℃. A função de congelamento requer uma temperatura dentro da caixa de -15 ℃. O carro refrigerado usa uma unidade de refrigeração para refrigeração, e o campo de temperatura dentro de todo o carro precisa ser distribuído uniformemente durante a refrigeração

1.2 Projeto e otimização estruturais

Para atender aos requisitos acima, o tamanho total do carro projetado é de 4000 mm x 1800 mm x 1800 mm. Cada painel de parede e porta do carro são feitos de uma estrutura de três camadas feita de aço de fibra de vidro imprensada com poliuretano duro. Para garantir os requisitos de auto -carregamento e descarregamento do carro, como isolamento térmico, durabilidade e resistência ao ataque e vibração, é selecionada uma espessura de fibra de vidro de 3 mm; A espessura da placa rígida de poliuretano é provisoriamente fixada em 80 mm (a espessura apropriada será discutida na Seção 3); Todo o carro é composto pelo painel frontal, painel inferior, painel lateral, porta, evaporador, placa da guia aérea, filme microporoso 1 e filme microporoso 2. A composição do carro e a relação de assembléia de cada departamento no carro são mostrados Na Figura 1

Para alcançar a montagem e a coordenação entre a placa inferior, a placa superior, a placa lateral e a placa frontal, uma inclinação do modo de onda de 45 ° é ajustada na borda da placa. Para melhorar a força e a rigidez geral do carro e garantir uma adesão cuidadosa entre as camadas do transporte, são adicionadas costelas de reforço entre os interchaes de fibra de vidro e poliuretano, que são divididos em várias placas finas em forma de U em um lado da interna e externa Placas de fibra de vidro. Para garantir o efeito de isolamento térmico, as duas placas finas em forma de U devem ser organizadas de maneira escalonada e fixadas a uma altura de 30 mm para garantir que a altura total das duas placas seja menor que a espessura da camada de poliuretano, em ordem Para evitar o contato e aumentar a condutividade térmica, afetando assim o efeito de isolamento.

Para usar uma unidade de refrigeração para obter um resfriamento médio durante a refrigeração, uma estrutura de guia foi projetada para orientar o fluxo de ar frio. A estrutura detalhada é mostrada na Figura 3. A placa-guia é usada para orientar o ar frio estreito e limitado de alta velocidade na saída do evaporador para a área com baixo volume de ar na borda, expandir a área de recebimento do vento e reduzir adequadamente o velocidade do vento. A principal função da placa-guia é guiar o ar fresco na tomada até a borda do carro, a função principal da placa de guia de ar em forma de arco é concentrar o ar frio acima do carro. Atrás da placa de guia aérea em forma de arco, há um filme microporoso, que é distribuído uniformemente pelos microporos no filme microporoso. Essa situação é adequada para o transporte fresco, onde o volume de ar não precisa ser muito grande. O teto do carro pode ser visto como uma placa fria, mas devido ao papel do evaporador e do ventilador, a eficiência é maior que a da placa fria. O material de filme microporoso é polietileno com uma estrutura de rede média, a condutividade térmica é extremamente baixa e não é fácil formar condensado. Se os requisitos do processo de fabricação permitirem, mais ajustes poderão ser feitos de acordo com o status de transporte real. Por exemplo, quando o carro é longo, o filme microporoso médio difuso ainda passa por mais ar frio devido ao grande volume de ar próximo à saída de ar, e o pequeno volume de ar na saída do ar mais distante resultará em menos ou mesmo sem frio ar. Neste momento